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まず、マフラー |
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んで、コンピューター |
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定番、ブーストアップ |
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次は、インタークーラー？ |
| ターボチャージャー？ カムシャフト？ |
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さあ、エンジンチューニング |
ＳＴＥＰ ＵＰ
TUNING ＭＥＮＵ
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まず、マフラー |
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んで、コンピューター |
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定番、ブーストアップ |
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次は、インタークーラー？ |
| ターボチャージャー？ カムシャフト？ |
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さあ、エンジンチューニング |
| マフラー | まず、吸排気系のチューニングから始めましょう。 |
 ＮＡ（自然吸気）なら、エキマニ（タコ足） ＆ マフラーターボ車なら、フロントパイプ ＆ マフラー |
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| お手頃価格のスチールタイプから、輝きが魅力なステンレス、 そして超軽量・高音質なチタンまで、各種取り揃えています。 |
 エレクトラフロントパイプ （ＧＴＲ用） |
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等長タイプ ７０Φｘ２→８０Φ |
アルスター ￥３０，４５０（税込） ステンレス ￥５８，８００（税込） チ タ ン ￥１５７，５００（税込） |
| エレクトラチタンマフラー |
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高音質の条件＝サブタイコ有り メインサイレンサーにも細工有り ９０Φ￥２９４，０００（税込） |
| 各メーカー多数取扱い ￥３５、０００位から |
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 など |
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| 俊敏レスポンスを ”ビビッ”と 体感して欲しい！ |
| アクセルを、ほんの少し開けた時、ダイレクトにエンジンが反応し、 車が、前へ・前へ進もうとする。 言葉では伝えにくいこの感覚．．．。 |
一般的に、ＮＡ（自然吸気）ではターボ車よりも体感しにくいといわれているコンピューターですが、それは、ターボ車の場合 コンピューターと同時にブーストアップもするケースが多いため、ブーストアップにごまかされているだけです。ノーマルコンピューターのままでも、ブーストアップすれば、まあまあ速くなります。但し、レスポンスなど何も変わりませんし、決して良い燃焼状態ではありませんので、機械的にも燃費的にもお勧めできません。 また、最近の新型車（Ｚ33など）は『電子制御スロットル』が採用されています。スロットルの開閉をコンピューターで制御するので、ここもアクセル開度のごまかしができます。 競技車を除き、日常使用するクルマの、本来の”コンピューターチューニング”とは、ＮＡ・ターボに拘わらず、走行状態・気温・湿度など様々な条件のなかで、最善の燃焼が常に得られることが重要です。これを基本に、セッティングすると、自然に 俊敏レスポンスが生まれ、アクセルを必要以上開けなくて済み、結果的に燃費も向上します。また、低回転からのトルクも太くなるため、同じ馬力でも余裕がある走りができ、快適に安全な走行ができます。 |
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| エレクトラコンピューター ￥９９，７５０（税込） 現車セッティング￥１４１，７５０（税込）より |
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| 対応車種・詳細は、こちら | |
| ブーストアップメニュー 例 | 例）スカイライン | 例）シルビア |
| ブーストコントローラー プロフェックB－Ⅱ セッティング・取付 レーシングプラグ Ｎｏ．８ギャップ調整・交換 エレクトラ コンピューター／セッティング |
￥39、500- ￥18、000- ￥15、000- ￥6、000- ￥95、000- |
￥39、500- ￥18、000- ￥10、000- ￥4、000- ￥95、000- |
| ＴＯＴＡＬ | ￥173、500- \182,175（税込） |
￥166、500- \174,825（税込） |
★★★ 割引き／サービス／おまけ しますよ！ ★★★
遠慮なくご相談ください！
ステップアップ
インタークーラー・タービン・ポン付けカムシャフト
| さらなる パワーアップ・トルクアップ・レスポンスアップ |
| のために |
パーツには、各メーカーそれぞれ特徴がありますので、当店では、お客様の使用目的・予算・ステップアップの予定などを考慮した上で、特定メーカーに片寄らずにパーツを選択いたします。 詳しくは、ご相談下さい。
| インタークーラー交換 | スカイライン・シルビアなどの純正インタークーラーは、取付位置が悪いために効率があまり良くなく、必要最低限の容量しかありません。 効率の良いインタークーラーにより、トルクアップとレスポンスアップを図り、また、ルックス的にもＧＯＯＤ！。ＧＴＲは、容量ＵＰにより更に冷却効率向上。 今後のチューニングにも必須です。 価格も、従来より かなりお求め易くなっていますのでおすすめです。 |
 ９万円位から |
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| タービン交換 | ＢＩＧ ＰＯＷＥＲ を得るためには、タービン交換です。純正交換タイプ （アクチュエータータイプ） 低価格で、モアパワーを実現！ エンジン本体ノーマルでもＯＫ！ エンジンルームのルックスは、ノーマル然としています。 ウエストゲートタイプとにかく、パワーが欲しい方に！ カム交換以上が ＢＥＳＴ！ エンジンルームのルックスは、エキマニ・タービンが、モロ見え！ |
 ９万円位から |
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| カムシャフト交換 | ヘッドチューンの第一歩 ・・・ バルブタイミング調整済みカム カムを交換し、１度単位のバルブタイミングの調整により、エンジン回転の安定性や低中速トルクなど、エンジン特性は驚くほど変わります。 そこで、手軽にチューニングエンジンのポテンシャルを楽しむのに最適なのが、「バルタイ調整済みカム」です。 これにより、高回転域はもちろん、低中速トルクもアップできます。 |
 ５万円位から |
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